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明星企業(yè) Canoo 向特拉華州破產(chǎn)法院提交自愿破產(chǎn)申請，根據(jù)美國《破產(chǎn)法》第 7 章尋求法律救濟(jì)；而曾被稱為 “卡車界特斯拉” 的尼古拉也在破產(chǎn)邊緣掙扎，正在探索出售公司或破產(chǎn)重組等選項；菲斯克、ELMS、洛茲敦、Proterra 等一眾美國初創(chuàng)電動車企，早已在之前倒下……美國造車新勢力泡沫的加速破裂，除了風(fēng)投熱度退去、市場降溫以及政策風(fēng)向轉(zhuǎn)變等因素外，自身配套產(chǎn)業(yè)鏈不健全也是一個關(guān)鍵的 “癥結(jié)”。

美國造車新勢力的現(xiàn)狀：倒下與掙扎

Canoo 的倒下令人感慨。這家由前寶馬高管創(chuàng)立的企業(yè)，憑借獨(dú)特的滑板底盤技術(shù)和創(chuàng)新車型，在 2020 年底借殼上市時市值一度高達(dá) 21 億美元，成為電動汽車市場的焦點(diǎn)。但短短 4 年，合作失敗、高管離職、股東撤資、融資受阻等問題接踵而至，股價從近 90 美元暴跌至 0.1 美元左右，最終在 1 月底停止運(yùn)營。官網(wǎng)公告顯示，因無法獲得美國能源部貸款計劃辦公室的財政支持，且與外國資本的討論無果，董事會無奈做出破產(chǎn)申請的決定。

尼古拉同樣命運(yùn)多舛。2014 年成立的它致力于研發(fā)和生產(chǎn)氫燃料電池卡車、純電動卡車。2020 年上市后，在未造出一輛車的情況下市值巔峰突破 300 億美元，甚至超越福特，還吸引通用汽車 20 億美元入股。然而，創(chuàng)始人特雷弗?米爾頓的造車騙局被戳穿，入獄的同時公司與通用的合作也告吹，尼古拉狀況急轉(zhuǎn)直下。盡管后來推出了相關(guān)車型，但信任危機(jī)導(dǎo)致銷量和業(yè)績不佳，賬面資金估計難以撐過今年第一季度。

而在它們之前，已經(jīng)有眾多美國造車新勢力倒下。2022 年，ELMS 宣布申請破產(chǎn)；2023 年，洛茲敦申請啟動破產(chǎn)重組程序，Proterra 申請破產(chǎn)保護(hù)；2024 年，菲斯克申請破產(chǎn)保護(hù)。如今尼古拉等還在苦苦支撐，下一個倒下的會是誰，充滿了不確定性。

配套產(chǎn)業(yè)鏈不健全的困境

從整個行業(yè)來看，美國并沒有形成配套的成熟產(chǎn)業(yè)鏈及供應(yīng)鏈。以動力電池為例，美國市場上電動汽車的主要電池供應(yīng)商是日本的松下以及韓國三大電池廠商，美國本土缺乏與之抗衡的電池廠商。這使得美國造車新勢力在關(guān)鍵零部件供應(yīng)上受制于人，不僅增加了采購成本，還面臨供應(yīng)不穩(wěn)定的風(fēng)險。

缺乏成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，也使得量產(chǎn)成為美國造車新勢力頭疼的問題。中國 “蔚小理” 成功的背后，是中國成熟的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋了從上游原材料與零部件供應(yīng)，到中游整車制造，再到下游汽車銷售與服務(wù)等各個環(huán)節(jié)。而美國新勢力沒有這樣的條件，從零部件生產(chǎn)到整車組裝，每個環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)問題，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下，交付能力不足。

自身運(yùn)營和戰(zhàn)略問題加劇困境

除了產(chǎn)業(yè)鏈的問題，美國造車新勢力在運(yùn)營和戰(zhàn)略上也存在諸多問題。一些企業(yè)過于追求技術(shù)創(chuàng)新和高端市場定位，忽視了成本控制和市場需求的變化。例如電動大巴制造商 Proterra 走高端路線，產(chǎn)品售價高達(dá) 80 萬 - 100 萬美元，超出了市場的普遍接受程度，導(dǎo)致市場銷量不佳。

在供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)效率和銷售渠道等方面，部分新勢力也存在不足。2022 年倒下的 ELMS 自身技術(shù)實(shí)力薄弱，主打產(chǎn)品城市貨運(yùn)車基于東風(fēng)小康車型打造；洛茲敦首批 500 輛電動皮卡交付后就陷入質(zhì)量風(fēng)波并停產(chǎn)，鴻海也因此中止對其投資；菲斯克破產(chǎn)前因質(zhì)量問題多次遭到美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）調(diào)查。這些問題削弱了市場、投資者以及消費(fèi)者對初創(chuàng)企業(yè)的信心，進(jìn)一步加劇了企業(yè)的困境。

政策與市場環(huán)境變化的影響

美國電動汽車市場自 2023 年下半年開始降溫，盡管銷量仍在增長，但增速明顯放緩。特斯拉在加州的銷量下滑就是一個例證，其去年第四季度銷量同比下降近 8%，全年下滑 12%，Model 3 年注冊量暴跌 1/3 以上。市場形勢的變化使得通用汽車及福特調(diào)整電動汽車戰(zhàn)略，減少投資，增加燃油車及混動車的生產(chǎn)和投放。

政策風(fēng)向的轉(zhuǎn)變也給美國造車新勢力帶來了巨大沖擊。特朗普上任首日就簽署一系列行政令，宣布美國退出《巴黎協(xié)定》，加大傳統(tǒng)能源開采，結(jié)束 “綠色新政”，撤銷電動汽車 “強(qiáng)制令”，凍結(jié)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金，還考慮取消購車補(bǔ)貼。這一系列舉措使得美國電動汽車產(chǎn)業(yè)遭遇重大 “逆風(fēng)”，投資者對造車新勢力的態(tài)度更加謹(jǐn)慎，融資難度進(jìn)一步加大。

美國造車新勢力的困境是多種因素共同作用的結(jié)果，而配套產(chǎn)業(yè)鏈不健全是其中一個難以忽視的關(guān)鍵因素。在市場競爭日益激烈的今天，沒有完善的產(chǎn)業(yè)鏈支持，僅僅依靠資本的追捧和概念的炒作，顯然難以在造車這個 “燒錢” 的行業(yè)中立足。未來，美國造車新勢力能否改善現(xiàn)狀，突破困境，還有待觀察。

綜合整理自中國汽車報