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2025杭州國際汽配展
繼德國大陸集團2月17日官宣啟動高達7150人的裁員計劃后，另一家汽車零部件巨頭，由佛吉亞和海拉組建而成的佛瑞亞（FORVIA）集團也邁出了這一步。
當?shù)貢r間2月19日，佛瑞亞集團公布了2023年財報，并在財報中提出了旨在加強其歐洲地區(qū)競爭力的2024-2028年五年規(guī)劃，名為“EU-Forward”，內(nèi)容之一是，該公司未來五年內(nèi)將在歐洲削減最多1萬個工作崗位，其中包括子公司海拉的裁員，從而提高利潤率，并應對汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型和區(qū)域競爭帶來的新挑戰(zhàn)。
圖片來源：歐洲汽車新聞
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挑戰(zhàn)在歐洲
佛瑞亞集團由佛吉亞和海拉于2022年初合并而成，目前在全球擁有約15.7萬名員工，是全球汽車座椅、內(nèi)飾、電子系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等汽車零部件的主要供應商之一，當時也是全球第七大汽車零部件巨頭。之后由于中國寧德時代業(yè)績高漲躍升至第五位，2023年全球汽車零部件供應商百強榜中，佛瑞亞落到了第八位，其前面有：博世、電裝、采埃孚、麥格納、寧德時代、現(xiàn)代摩比斯、愛信精機。
本次裁員之所以聚焦歐洲，也是因為當前佛瑞亞面臨的核心挑戰(zhàn)就在其歐洲大本營。近年來歐洲汽車產(chǎn)量一直處于緩慢恢復中，消費者對相對昂貴的電動汽車需求也不像中國那么旺盛。再加上歐洲經(jīng)濟舉步維艱、能源成本上漲、主機廠對供應商有降本要求等，和歐洲同行一樣，佛瑞亞也面臨較大挑戰(zhàn)。
“我們在歐洲市場面臨低迷，我們看不到短期或中期有任何可能的進展。而且我們有許多工廠沒有滿負荷運轉(zhuǎn)?！狈鹑饋喪紫攧展賷W利維爾?杜蘭德在當日的財報發(fā)布會上表示。該公司透露，其主要在座椅、內(nèi)飾和一些照明產(chǎn)品方面存在產(chǎn)能過剩。
財報顯示，2023年佛瑞亞的營收為272.48億歐元，同比增長11%；營業(yè)利潤為14.39億歐元，同比增長35.7%，可謂是漲勢喜人。不過，投資者很快就發(fā)現(xiàn)了問題，包含歐洲大本營在內(nèi)的EMEA（歐洲、中東和非洲）區(qū)域營收達到126.5億歐元，接近公司總營收的一半，但貢獻的營業(yè)利潤只有兩成，僅為3.16億歐元。相比之下，亞洲區(qū)域營收為73.9億歐元，營業(yè)利潤高達8.15億歐元。
為此，佛瑞亞提出了“EU-Forward”計劃，目標之一是從2028年起每年削減約5億歐元的成本。佛瑞亞首席執(zhí)行官帕特里克?科勒表示，這一計劃包括調(diào)整區(qū)域生產(chǎn)和研發(fā)中心、人員配備和研發(fā)支出等，以跟上行業(yè)的根本性變化。
未來五年內(nèi)，佛瑞亞將通過裁員、凍結(jié)招聘、減少短期和臨時工等，將其歐洲員工總數(shù)（目前為7.55萬人）削減13%，以減少在歐洲的產(chǎn)能過剩。“我們的流失率是每年2000到2500人。事實上，該計劃并不意味著裁員1萬人。我們需要確保招聘限制在絕對必要的范圍內(nèi)?！倍盘m德表示。
除了裁員外，佛瑞亞還計劃大規(guī)模利用AI技術(shù)，優(yōu)化研發(fā)支出，提高全球研發(fā)和項目管理效率，從而在電動化轉(zhuǎn)型過程中，更好地與亞洲對手展開競爭。去年年底，科勒曾對外透露，借助AI，公司希望到2028年將研發(fā)成本減半。
業(yè)績方面，佛瑞亞預計，其2024年營收將為275億～285億歐元，營業(yè)利潤率在5.6%至6.4%之間。具體到歐洲，佛瑞亞希望將其歐洲地區(qū)的營業(yè)利潤率恢復到疫情前的7%，而2023年是2.5%。另外，“EU-Forward”計劃將產(chǎn)生約10億歐元的重組成本。
02
減少對中國的依賴
值得注意的是，在“EU-Forward”計劃中，佛瑞亞明確提出，“為OEM格局的演變和亞洲新來者的到來做好準備，鞏固我們在歐洲的強勢地位”?？梢钥闯?，和主機廠一樣，佛瑞亞也對于亞洲廠商在歐洲市場的開疆擴土充滿警惕。
與此同時，佛瑞亞提出，“重新平衡佛瑞亞的區(qū)域業(yè)績——減少對中國的依賴，同時提升在亞洲的盈利”。目前，佛瑞亞各區(qū)域的業(yè)績發(fā)展并不平衡。以2023年為例，從營收來看，歐洲、美洲和亞洲地區(qū)的占比分別約為46%、27%和27%。不過，從營業(yè)利潤來看，上述地區(qū)的占比分別為22%、21%和57%。
可以看出，其亞洲業(yè)務非常顯眼，尤其是中國區(qū)業(yè)務的增長格外引人注目。2023年，佛瑞亞中國區(qū)營收達到58.5億歐元，占到亞洲區(qū)域的大頭。佛瑞亞透露，中國區(qū)營收中，有45%來自比亞迪、理想汽車等中國國內(nèi)廠商，另外55%來自在中國設廠的外資廠商。座椅業(yè)務中，佛瑞亞特意列舉了理想汽車、比亞迪、“某美國電動汽車制造商”和寶馬。內(nèi)飾業(yè)務中，佛瑞亞特意提到了長安汽車、理想汽車。
亞洲區(qū)域，尤其是中國區(qū)的利潤占比過高令佛瑞亞有些擔心，因此其希望通過提振歐洲業(yè)績，降低對中國市場的依賴。佛瑞亞的目標是，到2028年，將歐洲地區(qū)的營收占比由2023年的46%下調(diào)至40%，同時將該地區(qū)的營業(yè)利潤占比由2023年的22%提升至35%。
事實上，隨著汽車行業(yè)加速轉(zhuǎn)向電動化、智能化，全球主流汽車制造商和零部件供應商都在重新調(diào)整戰(zhàn)略。就在2月17日，大陸集團宣布將裁員7150人，從而提升在電動化轉(zhuǎn)型中的競爭力。與此同時，采埃孚、博世、法雷奧等一眾零部件廠商近期也紛紛啟動裁員計劃，以德國為代表的歐洲成為裁員重災區(qū)。
另外，對于佛瑞亞此次的裁員計劃，此前并沒有相關(guān)消息流出，頗為令人意外。不過，從佛瑞亞誕生之后就不斷“瘦身”，接連出售非核心業(yè)務來看，似乎又在情理之中。就在2023年10月，佛瑞亞在第三季度財報中透露，已完成其于2022年4月宣布的10億歐元資產(chǎn)剝離計劃，同時再啟動額外10億歐元資產(chǎn)剝離計劃，以進一步減少債務及財務支出，加速去杠桿化。佛瑞亞去年還關(guān)閉了陷入虧損的美國密歇根州海蘭帕克座椅工廠，并裁員511人。
或許，佛瑞亞的裁員并不是終點，隨著行業(yè)轉(zhuǎn)向，供應商戰(zhàn)略調(diào)整，今后可能還會有一些廠商陸續(xù)公布裁員計劃。
文章來源：中國汽車報
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