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2025杭州國(guó)際汽配展
2023年，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)跌宕起伏的一年，也是憂喜交加的一年。一面是依托于中央到地方對(duì)促進(jìn)汽車市場(chǎng)消費(fèi)給予的政策激勵(lì)，另一面是車企們?cè)谠絹碓健熬怼钡氖袌?chǎng)中優(yōu)勝劣汰，在無數(shù)時(shí)代浪潮之下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
接下來，本文將盤點(diǎn)2023年汽車產(chǎn)業(yè)的十大關(guān)鍵詞，一起回顧2023。
01價(jià)格戰(zhàn)
今年汽車產(chǎn)業(yè)最具影響力、且持續(xù)時(shí)間和波及范圍最廣的一個(gè)關(guān)鍵詞，毫無疑問是“價(jià)格戰(zhàn)”。
年初，特斯拉打響了2023降價(jià)的第一槍，國(guó)產(chǎn)Model Y以4.8萬元的降幅登場(chǎng)。之后，問界、小鵬等多家車企在第一時(shí)間降價(jià)跟進(jìn)。3月，在湖北政府推動(dòng)下，東風(fēng)系推出大幅購(gòu)車補(bǔ)貼，降幅最高達(dá)9萬元，湖北成為國(guó)內(nèi)燃油車價(jià)格戰(zhàn)的始發(fā)點(diǎn)。隨后，四十多家車企相繼投入價(jià)格戰(zhàn)旋渦，一場(chǎng)全國(guó)范圍的“內(nèi)卷”一發(fā)而不可收。下半年，隨著“金九銀十”來臨，面臨銷量沖刺壓力，車市掀起了更為激烈的降價(jià)潮。
該事件的影響至今仍在持續(xù)發(fā)酵，包括前期曾明確表示過不參與“價(jià)格戰(zhàn)”的蔚來，也在前段時(shí)間宣布了“官降”。此次的價(jià)格戰(zhàn)波及范圍之廣，涉及品牌之多，各地方政府參與之積極，是之前從未有過的。
特斯拉年初降價(jià)
1 月 6 日，特斯拉中國(guó)公布新 Model S/X 價(jià)格，與此同時(shí)又對(duì) Model 3/Y 進(jìn)行了新一輪的降價(jià)，這一次中國(guó)官網(wǎng)所有在售特斯拉車型都迎來了歷史最低價(jià)，其中Model Y 長(zhǎng)續(xù)航 30.99 萬，降 4.8 萬，降幅最大。
圖源：特斯拉中國(guó)售賣官網(wǎng)
02新能源
中國(guó)新能源車行業(yè)正處于新的百花齊放的產(chǎn)品周期。近幾年來，新能源汽車銷量高速增長(zhǎng)，累計(jì)產(chǎn)銷量超過200萬輛，僅2023年1月至11月狹義新能源汽車?yán)塾?jì)銷量就高達(dá)680.8萬輛，同比增長(zhǎng)35.2%。
國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長(zhǎng)盧衛(wèi)生表示，汽車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，新能源汽車是轉(zhuǎn)型方向。發(fā)展新能源汽車，是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的重要舉措。隨著全社會(huì)綠色低碳生活方式的廣泛布局和電動(dòng)化、智能化技術(shù)提升，新能源汽車發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力將持續(xù)增強(qiáng)，發(fā)展前景十分廣闊。
新能源汽車行業(yè)在中國(guó)興起，無論是整車還是零部件的產(chǎn)業(yè)鏈上下游都得到了充足的發(fā)展。目前在新能源領(lǐng)域，中國(guó)已成為全球第一大電動(dòng)車市場(chǎng)。整車方面，比亞迪已趕超特斯拉，成為全球最大的新能源汽車企業(yè)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已超過合資品牌摘得國(guó)內(nèi)車企銷量冠軍。
新能源汽車若是占據(jù)市場(chǎng)，在核心零部件領(lǐng)域，動(dòng)能的來源將是最大的變化因素。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱極為重要。電動(dòng)車流行后，這兩樣主要零部件將逐漸被電機(jī)、電池所取代，而我國(guó)在電機(jī)、電池的研發(fā)上有非常大的優(yōu)勢(shì)，例如，寧德時(shí)代在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)中位居第一，實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”，改寫了全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。
新能源汽車行業(yè)的迅速增長(zhǎng)，對(duì)零部件企業(yè)提出了新的技術(shù)和市場(chǎng)需求。汽配企業(yè)需要緊密關(guān)注市場(chǎng)趨勢(shì)，適應(yīng)新能源汽車的特點(diǎn)，提高研發(fā)和同步開發(fā)能力以滿足整車制造商的需求。
中國(guó)新能源市場(chǎng)銷量表
圖源：車市物語公眾號(hào)
03自動(dòng)駕駛
2023年，也被稱作城市NOA自動(dòng)輔助元年，各家車企紛紛“亮劍”。華為的目標(biāo)是將自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛覆蓋全國(guó)45個(gè)城市；小鵬汽車想在50座城市實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛落地；理想直接喊出年末覆蓋100座城市的豪言，開城攻堅(jiān)戰(zhàn)就這樣打響。深耕地圖導(dǎo)航的供應(yīng)商，也在“瘋狂”開城。高德和騰訊將在年底覆蓋50個(gè)城市，四維圖新宣布已有120個(gè)城市過審，計(jì)劃在明年覆蓋150個(gè)城市。北京、上海、廣州和深圳是多家車企第一批開放城市NCA的首選，隨著模型開發(fā)的進(jìn)程，城市NOA將逐漸擴(kuò)展至更多城市。
狂飆突進(jìn)下，也有不少自動(dòng)駕駛從業(yè)者認(rèn)為，城市NOA功能想大范圍推廣，還需解決大量技術(shù)與工程問題。
汽車正在向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向轉(zhuǎn)型的同時(shí)，促使著汽車零部件行業(yè)朝著輕量化、智能化和環(huán)?；确较虬l(fā)展。零部件現(xiàn)在需要具備更多功能和實(shí)用性，確保環(huán)保需求的同時(shí)推動(dòng)輕量化設(shè)計(jì)，以此能夠降低油耗和減少排放。如何采用輕量化技術(shù)，如使用高強(qiáng)度鋼、鋁、鎂合金和復(fù)合材料等，已成為關(guān)鍵的發(fā)展方向。
2023上海車展
2023上海車展多款自動(dòng)駕駛黑科技新品首發(fā)。
圖源：ai財(cái)經(jīng)社
04出海提速
依托在新能源汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車企正加速海外布局。今年一季度，中國(guó)首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國(guó)?？v觀中國(guó)汽車出口歷史，出口數(shù)量從0到100萬輛，用了55年；從100萬輛到200萬輛，用了十年；從200萬輛到300萬輛，僅用了短短一年。
此外，伴隨整車出口市場(chǎng)的火熱，也為零部件出口帶來了新的機(jī)遇。2023年，中國(guó)汽配產(chǎn)品出口形勢(shì)呈現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，中國(guó)汽配產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)和品質(zhì)得到了大幅提升，越來越多的國(guó)內(nèi)汽配企業(yè)開始進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，拓展海外業(yè)務(wù)。
根據(jù)eBay所發(fā)布的《2024年汽摩配出海戰(zhàn)略品類》，平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，在過去12個(gè)月里，在eBay意大利站中國(guó)賣家銷售的擾流板和尾翼增長(zhǎng)近100%，在法國(guó)站銷售的保險(xiǎn)杠增長(zhǎng)超過900%。受益于中國(guó)強(qiáng)大的汽車后市場(chǎng)制造實(shí)力和完善的跨境電商生態(tài)系統(tǒng)，中國(guó)賣家在輪胎輪轂系統(tǒng) 、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱系統(tǒng)、保險(xiǎn)杠及車燈總成等優(yōu)勢(shì)出海品類上仍然保持了巨大的優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)機(jī)會(huì)廣闊。在過去12個(gè)月里，中國(guó)賣家在eBay美國(guó)站銷售的制動(dòng)盤以及ECU和行車電腦，銷售增長(zhǎng)均超過100%，澳洲站的自動(dòng)變速箱零件銷售增長(zhǎng)超過60%。
另外，新能源車后市場(chǎng)催生汽摩配新機(jī)遇。其中，歐洲市場(chǎng)對(duì)充電樁產(chǎn)品的需求增大，針對(duì)11KW功率掛壁式充電樁需求旺盛。
2023寧波國(guó)際汽配展參展展品
05降本增效
在車市“內(nèi)卷”的大背景下，為了應(yīng)對(duì)困境，許多汽車企業(yè)紛紛舉起降本增效的大刀，通過裁員、與供應(yīng)商議價(jià)等方式以求渡過低迷階段。在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，裁員等降本增效方式成為眾多企業(yè)常態(tài)。
例如，蔚來宣布「降本增效」，確保長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，小鵬汽車也多次表示通過合作等方式降低研發(fā)等費(fèi)用。隨后，包括大眾品牌等越來越多車企宣布「降本增效」的相關(guān)舉措。可以預(yù)測(cè)，「降本增效」也將成為2024年車企的關(guān)鍵詞。
從各家車企近期業(yè)績(jī)表現(xiàn)以及當(dāng)前的外部環(huán)境來看，幾乎所有的車企都開始采取了降本增效的措施，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)下行所帶來的影響。不過，裁員、壓榨供應(yīng)商等措施或許能解決短期困境，實(shí)現(xiàn)一定程度的降本，但絕非長(zhǎng)久之計(jì)。
降本增效，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)普遍存在的問題。面對(duì)這一現(xiàn)實(shí)，我們需要摒棄過于樂觀的幻想，清醒地認(rèn)識(shí)到自己所處的位置，并為可能出現(xiàn)的最不利情況做好充分的準(zhǔn)備。所有汽車以及零部件產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員，都得對(duì)這一形勢(shì)有足夠的了解并做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。
小鵬汽車
11月15日，小鵬汽車公布2023年三季度業(yè)績(jī)報(bào)告：第三季度營(yíng)收85.3億元，同比增長(zhǎng)25.0%，環(huán)比增長(zhǎng)68.5%；第三季度凈虧損38.9億元，毛利率為-2.7%。小鵬汽車CEO何小鵬在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上再次闡述了降本成效的目標(biāo)，他表示：“預(yù)計(jì)明年供應(yīng)鏈降本將會(huì)產(chǎn)生顯著的成果，再加上設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造的全流程降本，有信心加速實(shí)現(xiàn)甚至超越2024年底降本25%的目標(biāo),使明年的毛利率明顯提升?！?/span>
圖源：重慶汽車工程學(xué)會(huì)公眾號(hào)
06自主強(qiáng)勢(shì)
“強(qiáng)勢(shì)”，正成為我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)這兩年的標(biāo)簽。
2023年以來，自主品牌市場(chǎng)占有率節(jié)節(jié)攀升，占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)的半壁江山。自20世紀(jì)80年代以來，合資車企曾經(jīng)長(zhǎng)期統(tǒng)治中國(guó)車市。但是，隨著新能源汽車滲透率的連年升高，燃油車市場(chǎng)份額也將持續(xù)下降，這幾年中國(guó)車市出現(xiàn)了“自主進(jìn)、合資退”的局面。自主品牌開始與合資品牌上演市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，市場(chǎng)份額超過合資品牌，這對(duì)自主品牌的意義十分重大。由于自主品牌的布局和轉(zhuǎn)型升級(jí)較早，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域發(fā)展迅速，這也使得中國(guó)品牌在三電技術(shù)、車輛智能化方面具備優(yōu)勢(shì)。
自主品牌借助先發(fā)優(yōu)勢(shì)蠶食了越來越多合資車的市場(chǎng)份額，從目前趨勢(shì)來看，合資品牌銷量被自主品牌擠壓的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，在中國(guó)市場(chǎng)面臨諸多挑戰(zhàn)，包括市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、消費(fèi)者偏好變化、新能源汽車崛起等。這些因素影響合資車在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)和未來的發(fā)展戰(zhàn)略，從而促使弱勢(shì)合資品牌面臨被淘汰的局面。今年以來，廣汽謳歌、廣汽三菱、斯柯達(dá)等相繼宣布退出或準(zhǔn)備退出中國(guó)市場(chǎng)。
我國(guó)自主整車品牌的崛起，也帶動(dòng)了國(guó)產(chǎn)自主零部件做大做強(qiáng)。傳統(tǒng)海外零部件巨頭通過配套外資主流車企實(shí)現(xiàn)崛起，智能電動(dòng)車時(shí)代自主零部件供應(yīng)商有望借自主品牌崛起實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代。
東風(fēng)納米
自主新能源品牌齊發(fā)力，東風(fēng)公司強(qiáng)勢(shì)突進(jìn)。
圖源：新華網(wǎng)
07新勢(shì)力分化
前幾年曾風(fēng)光無限的造車新勢(shì)力，今年開始頻繁遭遇“黑天鵝事件”。部分造車新勢(shì)力發(fā)展如火如荼，而另一部分造車新勢(shì)力則在走下坡路，市場(chǎng)已進(jìn)入淘汰賽階段。
小鵬汽車CEO何小鵬在2022年四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中稱，2017年，中國(guó)大概有近300家造車新勢(shì)力乘用車品牌同時(shí)銷售，到了2022年只剩下50家左右。他認(rèn)為五年后可能只剩25家，十年后可能最多只有10家。
今年拜騰汽車再次瀕臨破產(chǎn)清算、威馬汽車頻繁被曝融資不到位、旗下4S店關(guān)門；天際汽車傳出了其長(zhǎng)沙工廠停工、停產(chǎn)；愛馳汽車則因連續(xù)欠薪而受到外界關(guān)注。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、新品牌快速涌現(xiàn)的當(dāng)下，車市優(yōu)勝劣汰已成為常態(tài)，類似拜騰、威馬、天際、愛馳汽車等遭遇困境的車企已不在少數(shù)。活下去，對(duì)很多新勢(shì)力來說，都已經(jīng)變成一種奢望。
相比以往，造車新勢(shì)力今后面臨的壓力會(huì)更大。一方面，比亞迪、特斯拉不斷攻城略地，嚴(yán)重?cái)D壓了造車新勢(shì)力可喘息的空間。另一方面，價(jià)格戰(zhàn)更是將弱勢(shì)新勢(shì)力推向懸崖邊緣。在接下來的時(shí)間里，預(yù)計(jì)還會(huì)有一批造車新勢(shì)力跟車市說再見，大浪淘沙正在進(jìn)行中。
拜騰汽車瀕臨破產(chǎn)
根據(jù)天眼查App顯示，6月14日，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司新增一則破產(chǎn)案件，申請(qǐng)人為南京坤歐汽車服務(wù)有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)公司。
圖源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
08強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈
當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全問題已引起全行業(yè)前所未有的關(guān)注。受芯片短缺、原材料價(jià)格上漲及國(guó)際大環(huán)境等多重因素影響，我國(guó)汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊。與此同時(shí)，我國(guó)汽車供應(yīng)鏈短板、弱項(xiàng)依然存在，穩(wěn)定供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚠a(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。在此背景下，構(gòu)建安全可控、更具韌性、可持續(xù)性以及融合協(xié)同的新型汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈新生態(tài)刻不容緩。
2023年，汽車行業(yè)全力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、車規(guī)級(jí)芯片、新一代電池等新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)研究。
好消息不斷傳來。
在今年上海車展期間，地平線、黑芝麻智能、芯馳科技等國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)新品發(fā)布接二連三，合作簽約一場(chǎng)接一場(chǎng)，展示的配套車型如比亞迪漢、星途星紀(jì)元ES、東風(fēng)風(fēng)神eπ、領(lǐng)克08、哪吒GT、合創(chuàng)V09等，已經(jīng)漸有排成長(zhǎng)龍之勢(shì)。另外，我國(guó)增建了一些晶圓廠，以增加車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)能，同時(shí)也有不少公司開始投入重金進(jìn)行芯片研發(fā)生產(chǎn)。在當(dāng)前的復(fù)雜形勢(shì)下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈正在重構(gòu)。
位于江永縣產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的湖南國(guó)杭精密制造有限公司是今年4月份引進(jìn)的汽車汽配高精密制造企業(yè)，從簽約到正式投產(chǎn)僅2個(gè)多月時(shí)間，目前產(chǎn)銷兩旺。園區(qū)內(nèi)，還有普匯汽車配件制造、宏鑫機(jī)械科技等數(shù)家企業(yè)正忙著抓生產(chǎn)、搶進(jìn)度。依托江永產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)鋁制品壓延加工企業(yè)優(yōu)勢(shì)，汽車配件產(chǎn)業(yè)集群已快速成鏈。
江永縣圍繞做大做強(qiáng)“一主一特”產(chǎn)業(yè)，把優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境作為頭號(hào)工程，把招商引資作為推動(dòng)發(fā)展的第一動(dòng)力，堅(jiān)持“向南向海向外”戰(zhàn)略方向。以延鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈為主線，聚焦汽配產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新“四抓四真”工作法，成功引進(jìn)大批汽車配件生產(chǎn)企業(yè)，形成了規(guī)?；钠嚺浼a(chǎn)業(yè)集群。短短一年時(shí)間，汽配產(chǎn)業(yè)從無到有、從小到大，集群快速成鏈，推動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
全國(guó)工業(yè)和信息化工作會(huì)議
2023年12月21日全國(guó)工業(yè)和信息化工作會(huì)議在京召開。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，加快強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈延鏈，提升全產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
圖源：微博
09油電同價(jià)
2023年油電同價(jià)成為不少車企產(chǎn)品宣傳重點(diǎn)，無論是自主、合資還是豪華品牌，都打出了油電同價(jià)這個(gè)概念，并在市場(chǎng)上流行起來。長(zhǎng)期以來，新能源汽車售價(jià)通常比同級(jí)別燃油車更高，今年10月上市的新能源車型，其一是別克E5先鋒版，售價(jià)16.99萬元；其二是長(zhǎng)安啟源A05，8.99萬元起售，讓市場(chǎng)看到了油電同價(jià)的可能。油電同價(jià)不僅僅是一種營(yíng)銷手段，更反映電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和變化。
實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)并不容易，主要原因是電動(dòng)汽車的核心部件電池的成本較高，制約了電動(dòng)車價(jià)格的下降。此外，電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本也相對(duì)較高，生產(chǎn)效率和規(guī)模還不夠大，也導(dǎo)致了價(jià)格的上漲。市場(chǎng)需求和消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度也對(duì)價(jià)格的形成產(chǎn)生影響。然而，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車已是大勢(shì)所趨，而油電同價(jià)則是必須邁過的坎，隨著技術(shù)進(jìn)步、成本降低、市場(chǎng)擴(kuò)大和政策支持等因素的推動(dòng)，我們有理由相信油電同價(jià)的時(shí)代終將到來。據(jù)預(yù)測(cè)，到2027年電動(dòng)車價(jià)格將與燃油車相當(dāng)，到2030年將更低于燃油車。
東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿正式上市
5月22日，以“坦誠(chéng)相見”為主題，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿正式上市，共推出兩款車型，官方指導(dǎo)價(jià)分別為：超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版19.99萬元，超混雙電機(jī)四驅(qū)豪華版18.99萬元。這個(gè)定價(jià)可以說是契合主題的，實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)與燃油同價(jià)、四驅(qū)與兩驅(qū)同價(jià)。
圖源：汽車之家
10合作
在經(jīng)歷了近幾年的高速發(fā)展之后，2023春節(jié)開始，一場(chǎng)規(guī)模和幅度空前的價(jià)格戰(zhàn)在我國(guó)汽車市場(chǎng)打響，給汽車企業(yè)帶來了較大競(jìng)爭(zhēng)壓力。壓力之下，汽車行業(yè)出現(xiàn)了兩個(gè)趨勢(shì)性變化：一是車企紛紛謀求“走出去”；二是外資車企頻頻投來“橄欖枝”。反向合資成了中國(guó)車市一道獨(dú)特的風(fēng)景線。
混動(dòng)領(lǐng)域，7月吉利正式宣布與雷諾成立合資公司，新公司主要負(fù)責(zé)研發(fā)、制造和供應(yīng)先進(jìn)的混合動(dòng)力總成以及高效的燃油動(dòng)力總成。電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，但燃油車賺錢的能力依舊很強(qiáng)。
在智能電動(dòng)車方面被質(zhì)疑落后的跨國(guó)車企，開始了與新造車的聯(lián)姻，大眾汽車7億美元收購(gòu)小鵬汽車4.99%股份，奧迪與上汽集團(tuán)的智己達(dá)成合作，Stellantis集團(tuán)與零跑汽車成立合資公司，“打不過就加入”也是一條捷徑。
另一種意義上的合作，則是像蔚來和華為車BU，將自己深耕多年的業(yè)務(wù)給更多車企，多家車企一起做大，使得形成規(guī)模之后更好地?cái)備N成本，從而實(shí)現(xiàn)盈利。蔚來先后與長(zhǎng)安和吉利達(dá)成換電合作；華為與長(zhǎng)安成立了汽車智能領(lǐng)域的新合資公司，邀請(qǐng)北汽、賽力斯、江淮和奇瑞入伙的同時(shí)，還向一汽拋出了橄欖枝。
而在汽配產(chǎn)業(yè)，與其他公司合作也是一道常見的風(fēng)景線。例如，華利汽配連鎖攜手騰訊出行服務(wù)汽車后市場(chǎng)板塊，致力于成為汽車出行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的“數(shù)字化助手”，精選認(rèn)證門店為車主服務(wù)，終端用微信生態(tài)全面觸達(dá)車主，圍繞車主打造近、全、好、惠的本地化養(yǎng)車服務(wù)，同時(shí)為合作的認(rèn)證門店帶來全新的綜合生態(tài)價(jià)值。
吉利與雷諾合作
文章來源：重慶汽車工程學(xué)會(huì)、證券時(shí)報(bào)、搜狐、華利汽配連鎖
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