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2025杭州國際汽配展
回顧上半年，汽車市場在經(jīng)歷疫情、缺芯、斷供等一系列問題沖擊后，終于在6月迎來復(fù)蘇。
隨著時間步入7月，車市再次進(jìn)入淡季，整體銷量符合預(yù)期地出現(xiàn)環(huán)比下滑，但部分車企的銷量卻逆市增長，使新勢力交付量重新排名。
那么，下半年第一場考試，誰的成績單更亮眼？
1、第二梯隊(duì)彎道超車，排位戰(zhàn)“火上澆油”
7月，共有5家造車新勢力交付量破萬，分別是哪吒、零跑、小鵬、理想、蔚來。多數(shù)車企均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健的交付同比增長，但相比6月，各車企境況略有差異。
首先，這份成績單最大的看點(diǎn)，無疑是哪吒、零跑“彎道超車”，交付量超越“蔚小理”。7月，哪吒、零跑分別交付14037輛、12044輛，哪吒更是首次坐上新能源汽車交付排名榜的“頭把交椅”。
從2021年下半年開始，哪吒汽車的月交付量多次穩(wěn)定在造車新勢力交付榜前三，曾在2021年9月、10月以及2022年3月、6月四次位居第二，銷量僅次于小鵬汽車。今年以來，哪吒汽車共交付7.72萬輛，同比增長184.6%。
其次，“蔚小理”銷量均呈現(xiàn)同比上升、環(huán)比下降的現(xiàn)象。2022年7月，小鵬、理想、蔚來分別交付11524輛、10422輛、10052輛，同比增長43%、21.3%、26.7%，環(huán)比下滑24.7%、20%、22.4%。
當(dāng)然，新能源汽車交付量環(huán)比減少是預(yù)期之內(nèi)的事件，7月是汽車銷售的傳統(tǒng)淡季，加上6月銷量大幅反彈后大概率有所回落。
另一方面，哪吒、零跑的交付量逆勢增長也反映出這兩個品牌發(fā)展勢頭迅猛，已然成為新勢力銷量排位戰(zhàn)的“攪局者”。
部分“第二梯隊(duì)”車企從追趕到反超，也說明出新能源車企的排位戰(zhàn)才剛剛開始，競爭會越來越激烈。
2、上半年自主再次霸榜
從車型的榜單來看，與此前相比，上半年各車型的排名并沒有發(fā)生太大的變動，因此主要還是對有著顯著變化的單月情況進(jìn)行分析。
當(dāng)看到6月暢銷車型TOP20名單，總有一種似曾相似之感，因?yàn)檫@幾乎可以算是今年1月盛況的“重現(xiàn)”——自主車型占據(jù)絕大多數(shù)的席位，僅4款非自主車型榜上有名。
在4月和5月受上海疫情等不利因素導(dǎo)致連續(xù)的“低迷”之后，6月特斯拉Model Y和Model 3終于“回過神”來，重新同時占據(jù)單月榜單冠亞軍的寶座。其中，前者再次刷新全球新能源市場的單一車型的最高紀(jì)錄，達(dá)到97,950輛，因此9月它極有可能會成為該細(xì)分領(lǐng)域中第一款單月突破10萬輛的車型。
至于Model 3，顯然53,768輛并不是其在季度末月份的正常表現(xiàn)，這可能還是由于上海超級工廠因疫情減產(chǎn)甚至停產(chǎn)導(dǎo)致該車的產(chǎn)能不足，而復(fù)工后產(chǎn)能又主要傾向于Model Y。不過，隨著接下來生產(chǎn)的持續(xù)恢復(fù)，Model 3的銷量基本會恢復(fù)到以往的水平。
第3款非自主車型是大眾ID.4，6月其銷量飆升至16,462輛，排名也得以來到第8，另一款則是以7,735輛居于榜單末位的現(xiàn)代Ioniq 5。
其實(shí)，在上述4款車型中，除現(xiàn)代Ioniq 5外，其余3款車的強(qiáng)勁表現(xiàn)，主要還是得益于中國市場的有力助攻。比如，6月Model Y和Model 3在中國市場分別售出52,150輛和25,788輛，在兩者總銷量中的占比都在50%左右。而6月大眾ID.4在中國市場更是售出10,711輛，占比高達(dá)65.1%。
回到自主陣營，特斯拉兄弟的回歸，讓五菱宏光MINIEV又一次滑落至季軍，比亞迪宋和比亞迪漢的名次也有所下滑，但實(shí)際上這三者的銷量都維持在較高水平，其中漢還收獲上市以來的最好成績。同樣刷新自身紀(jì)錄的還有比亞迪元Plus。
更值得一提的是，比亞迪旗下的宋、漢、秦和元Plus整齊地占據(jù)著榜單第4至第7，海豚和唐也在出現(xiàn)在榜單的后半部分，換言之6月比亞迪共有6款車型上榜。而且隨著產(chǎn)能的不斷提升，不久之后比亞迪驅(qū)逐艦05和海豹可能也會上榜。
在比亞迪軍團(tuán)之外，表現(xiàn)搶眼的自主車型還有廣汽Aion Y、哪吒V、歐拉好貓和小鵬P7。6月Aion Y首次突破萬輛，也是其第一次進(jìn)入十強(qiáng)之中，哪吒V以9,149輛的新高攀升至第15，在消失5個月之后歐拉好貓終于憑借著8,731輛重新上榜，小鵬P7也是3月之后再度出現(xiàn)。
在累計(jì)榜單中，得益于6月的猛沖，大眾ID.4成為進(jìn)步最大的車型，由此前的第10前進(jìn)至第7，并且直接和比亞迪唐互換位置。此外，6月創(chuàng)下自身新高的比亞迪元Plus和廣汽Aion Y也分別上升2名。
3、比亞迪憑什么拿下上半年全球新能源汽車銷冠？
從3年前被超越，到如今再度奪回銷冠，比亞迪憑什么？筆者認(rèn)為，比亞迪的成功有以下三點(diǎn)：一是能打的產(chǎn)品，二是穩(wěn)定的產(chǎn)能，三是領(lǐng)先的“核心”技術(shù)。
產(chǎn)品方面，BYD雖然尚未推出與特斯拉Model X、Model 3等高端車型直接對標(biāo)的產(chǎn)品，但卻用秦、漢、宋、唐、海豚等多種車型，覆蓋純電動、插電混動等各種技術(shù)路線，同時也用更適合的價格，贏得了大多數(shù)用戶的心智。這些車型適銷對路、而且產(chǎn)品迭代速度極快，能很好地滿足 10-30 萬元區(qū)間廣大用戶需求，取得了良好業(yè)績。
能打的產(chǎn)品背后，是穩(wěn)定產(chǎn)能的支撐。比亞迪依托中國強(qiáng)大新能源產(chǎn)業(yè)集群，建立起了穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，今年上半年，比亞迪多家工廠陸續(xù)投產(chǎn)。如今已經(jīng)擁有深圳、西安、長沙、合肥、常州、撫州、鄭州、濟(jì)南八大工廠。其中深圳工廠月產(chǎn)量已達(dá)2.5萬到3萬輛，總投資100億元的常州廠，年產(chǎn)量甚至預(yù)計(jì)可達(dá)40萬輛。強(qiáng)大的產(chǎn)能，讓BYD得以不斷輸出好產(chǎn)品，擴(kuò)大市場占有率。
而BYD的競爭對手特斯拉，卻在產(chǎn)能和產(chǎn)品兩方面都遇到了問題。特斯拉全球布局的產(chǎn)業(yè)鏈，由于涉及面太廣，非常容易受到不穩(wěn)定因素的影響。例如，由于上海超級工廠受疫情影響，從3月底開始停工長達(dá)22天，導(dǎo)致特斯拉今年4~6月全球交付量較一季度減少約5.53萬輛，環(huán)比下降17.84%。不穩(wěn)定的產(chǎn)能，令特斯拉出現(xiàn)了車型更新慢、訂車周期長的問題。自6年前的Model 3、3年前的Model Y之后，特斯拉已經(jīng)很久沒有推出新車型。而且由于產(chǎn)能不問，特斯拉在北美地區(qū)的新車交付周期最長需要一年，國產(chǎn)車型Model 3和Model Y最長交付周期也達(dá)24周。與其相比，BYD僅在2月至6月初之間，就密集推出了宋MAX DM-i、驅(qū)逐艦05等五款新車，出新速度明顯快過特斯拉。
產(chǎn)能和產(chǎn)品的背后，是核心技術(shù)上的競爭。眾所周知，傳統(tǒng)汽車的核心三大件是發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤，而新能源車的核心則是電池、電機(jī)、電控這“三電”技術(shù)。
在動力電池方面，BYD擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上推出了外形酷似刀片的新型電池結(jié)構(gòu)“刀片電池”，擁有受到公認(rèn)的高安全性優(yōu)勢；在電機(jī)方面，BYD具備完整的電機(jī)研發(fā)和制造生產(chǎn)線，其主打的永磁同步機(jī)功率密度套、體積小，低速扭矩大，更加適合中國國情；在電控方面，BYD獨(dú)立自主開發(fā)的雙向充放電電機(jī)技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)車對電網(wǎng)，車對車，車對負(fù)載供電，便捷高效。
領(lǐng)先的技術(shù)，穩(wěn)定的產(chǎn)能加上能打的產(chǎn)品，使得比亞迪成功超越特斯拉，最終奪回了全球新能源汽車銷冠的位置。
4、冠軍之爭才拉開序幕
從品牌榜單來看，則是無論單月還是累計(jì)都發(fā)生了許多變化。
在單月榜單中，受上海疫情的影響，6月特斯拉沒能再次刷新自身的單月銷量紀(jì)錄，但仍以超過2萬輛的優(yōu)勢領(lǐng)先于比亞迪，盡管6月后者的銷量已走高至133,885輛。
雖然頗為倚重的歐洲市場再次陷入負(fù)增長，不過得益于中國市場南北兩家合資公司的全面恢復(fù)，6月大眾取得今年內(nèi)首個超過4萬輛的成績，也因此得以在時隔3個月后回到第4。要知道，此前大眾僅在2020年12月、2021年11月和12月跨過4萬輛的門檻。
和大眾一樣，上汽也逐漸從疫情中緩過神來，并且繼5月沖高至28,660輛后，6月其又一次締造了新的紀(jì)錄，達(dá)到29,106輛?？上У氖牵捎诖蟊姷膭蓊^太猛，寶馬也繼續(xù)攀升，導(dǎo)致再創(chuàng)新高的上汽排名卻下滑至第6。緊隨上汽之后的廣汽和奇瑞以創(chuàng)下了各自的新高，而且前者還以1,151輛的優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)逆襲。
來到單月榜單的后半部分，更是驚喜連連，東風(fēng)、吉利、長安和哪吒均創(chuàng)下各自的新高。6月東風(fēng)以19,854輛來到第11名，其身后的吉利突飛猛進(jìn)至19,728輛。
這般形容吉利，是因?yàn)?月吉利甚至都未能躋身單月Top20的榜單，由此可知彼時其肯定未超過1.1萬輛，更早的4月則僅為9,521輛。即，在短短兩個月里吉利的銷量實(shí)現(xiàn)翻番，而這是否意味著又一家中國頭部車企將在新能源領(lǐng)域開始爆發(fā)，我們拭目以待。
此外，在榜單之外，來自自主陣營的兩家新勢力車企蔚來和零跑正在虎視眈眈，6月兩家的銷量分別為12,377輛和11,259輛。
在累計(jì)榜單中，正如文章開頭所言，面對已知的結(jié)果并沒有太多的驚喜，更令人好奇的是在接下來6個月里，比亞迪能否憑借著75,875輛的巨大優(yōu)勢一直保持領(lǐng)先地位，并再次成為全球新能源市場的冠軍。
就個人想法而言，認(rèn)為要達(dá)成這一結(jié)果的難度非常大。盡管比亞迪有近8萬輛的優(yōu)勢，下半年隨著產(chǎn)能的提升和全新車型進(jìn)入銷量爬坡期，單月銷量還會繼續(xù)走高，但特斯拉也沒閑著。
在7月初產(chǎn)線升級后，特斯拉上海超級工廠的年產(chǎn)能已超過75萬輛，由此推算下半年僅該工廠的產(chǎn)能就將達(dá)到37.5萬輛。
不僅如此，據(jù)報道特斯拉柏林超級工廠也計(jì)劃在10月將產(chǎn)能提高至200%，達(dá)到每周3,000輛，到年底時甚至可能會達(dá)到每周5,000輛。因此，現(xiàn)階段暫時不可能對比亞迪與特斯拉之間的最終輸贏蓋棺定論，至少要到9月銷量出爐后才有跡可循。
至于累計(jì)榜單中其他品牌的變化，大致與單月的情況相同，大眾以1,052輛的優(yōu)勢超過寶馬回到第4，奇瑞和廣汽分別上升1名，吉利由此前的第19大步前進(jìn)至第16，更側(cè)重于歐洲市場的標(biāo)致和福特則分別下滑2個和3個名次。而在福特的身后，哪吒僅落后不到1,000輛，或許下個月榜單中就會取代前者上榜。
來源：賢集網(wǎng)
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