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2025杭州國際汽配展
在全球汽車業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，中國車企憑借搶先布局，在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展，不僅在國內(nèi)市場滲透率逐年提升，在海外市場也打下了一定基礎(chǔ)。在這一過程中，汽車零部件企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，其出?，F(xiàn)狀備受關(guān)注。
近年來，中國車企“出?！背煽冿@著，2024年我國汽車出口641萬輛，同比增長23%，其中電動汽車出口量首次突破200萬輛，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一，占全球新能源汽車市場比例超六成。
然而，車企“出海”并非一帆風(fēng)順，面臨著地緣政治、關(guān)稅、政策、技術(shù)壁壘以及文化沖突等諸多挑戰(zhàn)。在這樣的大背景下，汽車零部件企業(yè)的出海之路同樣充滿荊棘與機(jī)遇。
從市場環(huán)境來看，全球電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍具增長潛力。研究公司Rho Motion的數(shù)據(jù)顯示，2025年1月，全球電動汽車銷量達(dá)130萬輛，同比增長18%。歐洲市場因二氧化碳排放法規(guī)生效開局強(qiáng)勁，歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國市場電動汽車銷售達(dá)25萬輛，同比增長21%，德國市場更是增長40%以上；美國和加拿大市場銷量也達(dá)到13萬輛，同比增長22%。
但同時，全球汽車市場供需結(jié)構(gòu)改變，美歐車企面臨轉(zhuǎn)型壓力，貿(mào)易摩擦加劇，汽車“出?！背杀驹黾?，各國政策法規(guī)差異也要求企業(yè)投入更多時間和成本去適應(yīng)。
在此情形下，中國汽車零部件企業(yè)已積極投身出海征程。部分零部件企業(yè)憑借在電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)上的自主可控及領(lǐng)先優(yōu)勢，跟隨整車企業(yè)步伐拓展海外市場。例如，在動力電池領(lǐng)域，中國企業(yè)產(chǎn)能占全球60%以上，在全球市場占據(jù)重要地位，為海外新能源汽車生產(chǎn)提供關(guān)鍵支持。在智能座艙、自動駕駛算法等領(lǐng)域，依托國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和軟件人才優(yōu)勢，相關(guān)零部件企業(yè)也積累了先發(fā)優(yōu)勢，產(chǎn)品和技術(shù)逐漸獲得海外客戶認(rèn)可。
在俄羅斯市場，中國汽車品牌憑借技術(shù)迭代與本地化策略快速崛起，汽車零部件企業(yè)也從中受益。俄羅斯電動汽車銷量近兩年持續(xù)增長，2024年最受歡迎的純電汽車品牌極氪銷量較前一年翻番，理想在混動汽車市場表現(xiàn)出色。
為滿足俄方不斷提高的本地化率要求，中國汽車零部件企業(yè)積極參與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能建設(shè)，與整車企業(yè)協(xié)同構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。如俄羅斯利佩茨克州汽車制造商莫托因韋斯特公司開始組裝生產(chǎn)中國嵐圖汽車，這背后離不開零部件企業(yè)在供應(yīng)鏈方面的支持，本地化生產(chǎn)有助于削減運(yùn)輸與關(guān)稅成本，提升產(chǎn)品競爭力。
在英國市場，盡管英國汽車業(yè)在電動化轉(zhuǎn)型中遇到阻礙，2024年汽車產(chǎn)量同比下跌13.9%，電動汽車產(chǎn)量下跌更是達(dá)20.4%，但這也為中國新能源車企及零部件企業(yè)帶來了機(jī)遇。中國新能源車企如MG、比亞迪等已在英國市場“初露頭角”，品牌影響力逐步提升。不過，英國消費(fèi)者需求、汽車消費(fèi)習(xí)慣與中國市場存在差異，對中國品牌認(rèn)知不足，這要求中國汽車零部件企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)和市場推廣方面需更貼合英國市場特點(diǎn)，助力整車企業(yè)更好地滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求。
為更好地出海，汽車零部件企業(yè)采取了多種策略。一方面，積極參與“反向合資”，通過與海外企業(yè)合作，獲得本地化生產(chǎn)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和市場渠道資源，實(shí)現(xiàn)技術(shù)“出?！?。例如吉利控股與雷諾巴西公司的合作，雙方將擴(kuò)大在零排放、低排放車輛開發(fā)和生產(chǎn)方面的戰(zhàn)略合作，吉利控股入股雷諾巴西公司，這其中涉及到眾多汽車零部件企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)的協(xié)同合作，以技術(shù)換市場，提升在海外市場的競爭力。另一方面，加速海外建廠，通過本土化生產(chǎn)降低成本，提升品牌形象，增強(qiáng)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。長安汽車計(jì)劃在泰國、獨(dú)聯(lián)體區(qū)域（如哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等）以及越南等地建廠，吉利控股、奇瑞汽車也有在越南等地建立工廠的規(guī)劃，汽車零部件企業(yè)也隨之在當(dāng)?shù)夭季稚a(chǎn)基地，滿足整車企業(yè)生產(chǎn)需求，同時減少中間環(huán)節(jié)，降低物流成本，提升產(chǎn)品性價比。
中國汽車零部件企業(yè)出海已取得一定成績，但也面臨諸多挑戰(zhàn)。在未來的發(fā)展中，零部件企業(yè)需持續(xù)提升技術(shù)創(chuàng)新能力，深入研究不同海外市場特點(diǎn)，加強(qiáng)與整車企業(yè)的協(xié)同合作，不斷優(yōu)化出海策略，才能在全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭中占據(jù)更有利的地位，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
綜合整理自：中國汽車報(bào)、經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
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