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2025杭州國際汽配展
3月5日8時剛過，十四屆全國人大三次會議首場“代表通道”集中采訪活動在人民大會堂中央大廳北側舉行，全國人大代表，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍率先亮相。這是本次兩會期間，雷軍的第一次公開亮相，前一天他剛剛通過個人的自媒體號宣傳了自己的五份建議案。
談科技創(chuàng)新
雷軍表示，今年正好是小米創(chuàng)業(yè)15周年，過去15年的創(chuàng)業(yè)讓他深刻體會到，無論是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉型升級，還是培育壯大新興產(chǎn)業(yè)都離不開科技創(chuàng)新，“5年前我們就下決心加大科技創(chuàng)新的力度，進一步投資核心技術。當時我們就規(guī)劃了5年要投1000個億，現(xiàn)在5年過去了，我們大約投了1050億，巨額的研發(fā)投資給小米帶來了巨大的變化”。
第一是手機業(yè)務，小米已經(jīng)連續(xù)18個季度排在全球手機市場的前三，去年銷售了1.7億部手機，占全球市場份額的14%，相當于每7部手機有一部是小米的。
他介紹稱，小米同時還在持續(xù)沖刺高端市場，剛剛發(fā)布的小米15Ultra表現(xiàn)得非常不錯，銷售也遠超預期，同時小米的智能家居物聯(lián)網(wǎng)平臺連接的設備數(shù)也超過了9億臺，這是全球最大規(guī)模的消費類的loT平臺，這一切都表明全球用戶越來越認可中國科技創(chuàng)新的價值。
第二是汽車業(yè)務，小米從4年前開始造車，當時就下決心從底層技術做起，10倍投入，認認真真造一輛好車。三年時間過去，去年3月小米正式發(fā)布了小米Su7，一亮相就受到了廣大用戶的好評，“小米作為汽車產(chǎn)業(yè)的新人，在去年短短的9個月時間里面，就銷售交付超過了13.5萬輛，在行業(yè)里面也算創(chuàng)了一個小小的奇跡”。
今年2月，小米還發(fā)布了高配版小米汽車SU7Ultra，開售兩小時大定便突破1萬臺，達成全年目標。據(jù)雷軍介紹，小米SU7Ultra量產(chǎn)車將是小米SU7系列中最高端的車型，不用改裝，直接馳騁在賽道上，實現(xiàn)可接可賽。
在德國紐北賽道上，小米Su7Ultra的原型車跑出了6分46秒874的圈速，成為德國紐北賽道史上全球最快的四門車。這些成績的背后都離不開科技創(chuàng)新，而且采用的超級電機V8s在已量產(chǎn)的主驅電機中是全球轉速最快，也是全球性能最強大的，而這個電機是小米自主研發(fā)，并且是在北京工廠自己生產(chǎn)的。
“在這里我要特別感謝北京這片沃土，正是這片沃土孕育了小米。2月17號我參加了民營企業(yè)座談會，深刻地感受到了黨中央對民營企業(yè)的關心和支持，信心倍增?！?/p>
雷軍強調，制造業(yè)是我國立國之本，強國之基，小米作為制造業(yè)的建設者和受益者，將繼續(xù)堅持走科技創(chuàng)新的道路，走高端化發(fā)展道路，加大培育新質生產(chǎn)力，把最新的人工智能技術應用到各個終端上，讓廣大的消費者能夠享受科技帶來的美好生活，為中國式現(xiàn)代化的發(fā)展貢獻自己的力量。
五項建言
未來，小米會持續(xù)大規(guī)模投入底層核心技術，預計2025年的研發(fā)投入會達到300億元，其中AI相關研發(fā)投入將占四分之一。
《國際金融報》記者了解到，圍繞新能源汽車、人工智能產(chǎn)業(yè)的高質量發(fā)展，此次兩會雷軍提交了五份建議，分別為《關于加快推進自動駕駛量產(chǎn)的建議》《關于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建議》《關于加快推進人工智能終端產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的建議》《關于優(yōu)化新能源汽車號牌設計的建議》《關于加強“AI換臉擬聲”違法侵權重災區(qū)治理的建議》。
這五份建議都致力于推動“科技帶來美好生活”，既有提升中國企業(yè)在全球科技新格局中的競爭力的產(chǎn)業(yè)視角，如建議加快推進AI終端的高質量發(fā)展，實現(xiàn)中國人工智能終端創(chuàng)新生態(tài)的全球引領；又有民生視角，對新能源汽車“綠牌”和“AI換臉擬聲”等問題，他建言重啟新能源車牌調研論證，切實治理“AI換臉擬聲”不當濫用問題，壓實平臺責任。
關于汽車產(chǎn)業(yè)，雷軍提出汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入智能化的高級階段，高階智能駕駛成為汽車工業(yè)的必爭高地。
近年來，美國、德國和日本等國為搭載L3級自動駕駛汽車發(fā)放型式批準、制定相關法律法規(guī)，積極支持量產(chǎn)應用；目前L3級自動駕駛正在開展上路通行試點，L4級自動駕駛在數(shù)十個城市進行示范應用，自動駕駛汽車量產(chǎn)已初具條件。
他建議推進自動駕駛汽車大范圍測試驗證，加快推進自動駕駛汽車全國性測試驗證，力爭2025年建立跨區(qū)域、跨省份、一體化的便捷互認機制；同時加快量產(chǎn)商用進程，盡快明確自動駕駛汽車的量產(chǎn)時間預期，力爭2026年可支持高速快速路自動駕駛、城市自動駕駛等功能的量產(chǎn)應用。
另外針對量產(chǎn)應用方面存在的缺乏專屬保險、安全宣傳不足、法律法規(guī)不完善等問題，他建議爭取2026年前完成設立自動駕駛汽車專屬保險，包括交強險、商業(yè)險、三責險等，降低自動駕駛汽車推廣門檻，維護駕駛人、乘客和行人的權益。
同時，持續(xù)加強自動駕駛的宣傳教育，嚴格規(guī)范智能駕駛、自動駕駛、無人駕駛、完全自動駕駛等用詞和適用場景，避免夸大宣傳。
此外，他還建議加快建設自動駕駛全國性法律體系，明確合法上路身份；加快建設國家層面的自動駕駛統(tǒng)一標準體系，為自動駕駛汽車量產(chǎn)提供清晰的技術準則。
來源：國際金融報
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